【概要】:在改变经济发展观念、创意道路运输企业发展模式的过程中, 研究低碳经济的基本机理与内涵，在运输业发展过程中运用层次分析法的基本原理创建道路运输业低碳经济层次模型，根据模型研究成果明确提出道路运输企业发展低碳经济的机理, 为道路运输企业展开低碳经济评价获取理论方法依据,为道路运输企业发展低碳经济的决策指明方向并明确提出道路运输企业发展低碳经济的对策,增进我国交通运输业在低碳经济发展过程中需要大踏步向前走。　　【关键词】:道路运输企业 低碳经济 发展对策 　　 　　一、发展低碳经济的机理与内涵 　　低碳经济是所指在可持续发展理念下，通过技术创新、制度创意、产业转型等多种手段，运用生态学规律来指导人类社会的经济活动，提倡与环境人与自然发展，本质上是一种生态经济。它对经济活动的拒绝是回头资源产品再生资源的循环流程，物质和能源在过程中必须获得循环可持续利用，做较低铁矿、低利用、较低废气，最大限度地减少经济活动对自然环境产生的负面影响。

　　低碳经济理念是20世纪90年代引进我国，其定义为：低碳经济是回头可持续发展的经济快速增长模式，基本特征为低消耗、较低废气、高效率，以资源的高效及循环利用为核心，以减量化、再行利用、资源化作原则，彻底抛弃了传统的大量生产、大量消费、大量荒废的经济快速增长模式。因此，道路运输业发展低碳经济的内涵为：依据低碳经济发展的基本原则，在生产过程中可循环利用资源要循环利用，不能循环利用资源要提升其利用效率，最大限度地充分发挥资源利用率，构建较低废气、低能耗的目标，在实行过程中要遵循减量化、再行利用、资源化的有序原则，构建资源的循环用于。毕业论文 http://www.lw54.com 　　道路运输企业发展低碳经济的首要原则是在输出末端展开减量化，即在生产源头要考虑到节约资源，用较多的原料和能源来构建既定的生产及消费目的。

这拒绝道路运输企业构建资源集约利用，增加浪费，从生产源头就开始留意资源的节约以及环境保护，构建节能减排的目的。　　道路运输企业资源的资源化作输入末端，主要展现出在交通运输工具的更新换代、系统管理及服务等方面。目的在于再度资源化废弃物，增加最后处理量，通过防止产生、循环利用、最后处理的顺序来处置废物。

　　由以上分析由此可知，道路运输企业发展低碳经济是基于可持续发展理论之上的。因此，在此机理上创建道路运输企业低碳经济层次模型可为低碳经济评价获取理论方法依据。

　　二、道路运输企业的低碳经济评价层次结构 　　一般来说运用的综合评价方法有以下几种：专家评价方法、数据分析法、层次分析法、人工神经网络评价法、模糊不清综合评价法、灰色综合评价法等。对于道路运输企业低碳经济评价而言，考虑到所牵涉到的因素具备层次性，难以精确计量，因此搭配层次分析法对交通运输企业低碳经济发展程度展开评价更有意义。

　　1.评价目标 　　交通运输业发展低碳经济的最重要基础即对道路运输企业发展低碳经济展开评价。道路运输企业的低碳经济反映了企业内部的低碳经济构建，企业目标是利润最大化，社会目标是资源利用效率最大化、废弃物资源化，而低碳经济才是将二者统一一起。因此道路运输企业低碳经济的评价目标为： 毕业论文 http://www.lw54.com 　　（1）评价道路运输企业低碳经济的发展现状。

超过理解道路运输企业发展低碳经济的状况、水平，以及影响发展的各种因素，能为交通运输业或其他行业获取发展经验的目的。　　（2）监测目前的发展状态并预测未来的变化趋势。根据能全面体现道路运输企业低碳经济评价数据的分析整理，通过评价可以监测目前的发展状态并预测未来各个方面的变化趋势。　　（3）为道路运输企业获取优化管理决策的依据。

依据以上评价结果并综合考虑到各方面的因素，运用涉及决策原理来为道路运输企业优化管理决策获取依据。　　2.指标体系层次结构建构 　　在创建评价指标体系时，不应基于低碳经济的基本内涵及设计原则来建构指标体系层次结构。遵循道路运输企业发展低碳经济的机理，将目标层原作为低碳经济发展水平，同时按照低碳经济的基本原则，将一级子目标原作为减量化指标以及再行利用和资源化指标。再行考虑到洗手燃料车辆的用于可实现无害化生产，也将无害化指标原作为一级子目标。

在一级子目标下原作指标层，即涉及明确指标如单位周转量固定资产、单位周转量必要生产资源、单位周转量占地面积、单位周转量辅助生产资源、单位周转量能源消耗、废旧资源再行利用率等。　　3.评价指标计算出来 思想汇报 http://www.lw54.com/sixianghuibao/ 　　(1)减量化指标 　　减量化指标即为在生产过程中所消耗资源的产值，还包括单位周转量固定资产、单位周转量必要生产资源、单位周转量占地面积、单位周转量能源消耗、单位周转量辅助生产资源等。

各指标数值越小越反映低碳经济发展的效果就越好。　　（1）单位周转量占地面积=企业占地面积总面积周转量； 　　（2）单位周转量固定资产=固定资产总额/周转量； 　　（3）单位周转量必要生产资源=必要生产资源总量/周转量； 　　（4）单位周转量能源消耗=能源消耗总值/周转量。　　（5）单位周转量辅助生产资源=辅助生产资源总量/周转量； 　　以上计算出来指标中，占地面积为企业闲置土地面积总和，固定资产以企业财务报表中固定资产科目所佩资产总值计，必要生产资源还包括汽车、轮胎等，能源还包括燃料、电等能源，辅助生产资源还包括修理、安全检查、洗手设备等。　　(2)再行利用及资源化指标 　　再行利用指标是指道路运输企业的生产过程中要缩短资源的用于时间以及用于时效，超过较高的用于效率。

这主要还包括必要生产资源以及辅助生产资源的利用率。涉及计算出来为：必要（辅助）生产资源利用率=已用必要（辅助）生产资源/必要（辅助）生产资源总量。　　资源化指标主要是指在在生产过程中对陈旧领先的生产资源的再行利用程度，主要还包括废旧资源再行利用率等。

涉及计算出来为：废旧资源再行利用率=再行利用资源/废旧资源总量。论文代笔 http://www.lw54.com 　　(3)无害化指标 　　无害化指标体现着洗手低碳能源的用于状况，评价指标为用于洗手燃料载运工具比率，涉及计算出来为：用于洗手燃料载运工具比率=用于洗手燃料载运工具数量/载运工具数量。　　再行利用及资源化指标、无害化指标就越相似1，解释低碳经济的发展效果就越好。

　　在建构层次结构模型以及创建标评价体系后，之后可根据层次分析法，运用专家调查法、标度法等来确认各层次以及各元素的权重并创建辨别矩阵，最后评价出有低碳经济的发展效果，并构建评价目标。　　在展开低碳经济评价时，考虑到各道路运输企业的经营特质不尽相同，可以融合企业独有的特点设计涉及指标，修正完备上面的指标体系以及层级结构，对自身发展低碳经济展开全面的评价。　　三、道路运输企业发展低碳经济的对策 　　在可持续发展发展理念下，发展低碳经济已沦为道路运输业的重点内容。在道路运输企业使用评价指标展开低碳经济发展应用于时，明确可从以下几方面来采取措施： 　　（1）基础设施建设方面：不盲目执着高标准、低指标，节约土地，防止重复建设，合理分配企业资源，使资源的有效地利用率最大化。

建设时侧重经济效用，确保企业收益，对可通过改建作为其他用途的基础设施，可合理用于将其资源化。履历吉尼斯世界纪录 http://www.lw54.com/html/jianli/ 　　（2）车辆的自由选择及用于方面：挑选节能环保的车辆，用于过滤器装置或配有尾气催化剂转化成装置以增加尾气污染，用于洗手燃料车来节约能源。提升车辆利用率及运输效率，在符合市场需求基础上搭配大型运输车辆，陈旧车辆可改做到其他用途。

　　（3）经营管理方面：重点发展低碳经济，拒绝有新技术、新的科技产品投入市场。时刻注目新技术的发展并及时引入与用于。在运营过程中作好统计资料预测工作，预测未来市场南北并对车辆、能源的用于成本、办公设备、清除洗手设备用于成本等展开成本管理。

合理利用自身优势，侧重资源优化利用，减少企业收益并提升设备利用效率。　　（4）信息技术应用于方面：合理调配企业资源，实行资源计划建设，提升信息平台信息分享水平与服务能力，强化可视化管理技术、集成化管理技术、智能技术在运输车辆方面的应用于，缩短运输资源用于年限并提升运输效率及安全性。　　（5）生产经营方面：不应多自学糅合新的生产经营理念及管理模式。

如采行先进设备的管理制度或运输企业港龙模式，运用先进设备的的车辆调度制度保证车辆利用效率最大化等。　　四、结论 　　在道路运输业经营管理过程中，我们不但要从基础设施建设、经营管理、车辆自由选择用于、信息技术应用于、生产经营这些方面考虑到交通运输业在低碳经济发展方式下的对策，而且要根据经济、科学技术的发展变化运用低碳经济评价指标展开合理决策以提升生态资源、经济资源和土地资源的利用率，从而增进道路运输业身体健康、可持续发展。思想汇报 http://www.lw54.com/sixianghuibao/ 　　【参考文献】 　　[1]赵涛,徐凤君.低碳经济概论[M].天津:天津大学出版社,2008 　　[2]曹小华,欧国立.基于低碳经济的城市交通建设路径自由选择[J].综合运输, 2006 (2) 　　[3]聂育仁.公路水路交通低碳经济评价指标体系建构研究[ J].环境保护与低碳经济, 2009 (3) 毕业论文网网 www.lw54.。

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